關(guān)于卡車上的防撞護欄，一直以來就飽受爭議。雖然，政策在這方面有著強制要求，但是在現(xiàn)實生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝了防護欄，防撞護欄真的就一無是處了嗎？

　　車速、撞擊位置 非常重要

　　測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。

　　一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導(dǎo)致撞擊面不同，結(jié)果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當(dāng)轎車撞擊面發(fā)生在防撞護欄側(cè)面時，后果嚴(yán)重。迎面撞上貨車防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。

　　現(xiàn)狀：防撞護欄 作用與影響

　　根據(jù)規(guī)定卡車的側(cè)護欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米，可以調(diào)整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調(diào)整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。

　　雖然，在安全防護方面有著明文規(guī)定，但是實際中難以執(zhí)行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，防撞護欄不受待見呢？

　　期間，我們也咨詢了多位卡友，原因集中在安裝了后防撞護欄之后，

　　1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。

　　2、安裝后，貨車尾部離去角變小，容易剮蹭。

　　3、離地間隙變小，影響通過性。

　　4、安裝的后防護欄剛度、強度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車安全。

　　所以，在現(xiàn)實生活中，大多數(shù)工地上的自卸車即便裝了后防撞護欄也是搖搖擺擺，并不能起到防護作用。那么，因為作用不大或者麻煩，就不裝了嗎？

　　在曾經(jīng)的案例中，某轎車追尾貨車發(fā)生嚴(yán)重交通事故，法院判定轎車主要責(zé)任，貨車車主與保險公司承擔(dān)次要責(zé)任，為什么呢？因為貨車防撞護欄安裝不合格加重了事故的后果。

　　如果貨車安裝了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的后防護欄，在碰撞事故發(fā)生時有效的阻止后車的鉆入碰撞，在一定的程度上避免或者減輕后車駕乘人員所受到的傷害。不管防撞鋼梁在關(guān)鍵時刻能不能發(fā)揮決定性的作用，我們始終應(yīng)該相信有總好過沒有，至少我們盡力了。作為交通參與者，保障社會公共安全是我們的責(zé)任與義務(wù)。